TRD タワーバー(リヤ) セリカ(ZZT230・231) スーパーストラット車除く 最安

バー部とアッパーブレース部を溶接一体構造とし、タワーバー全体の高剛性を確保。さらに、バー部の構造を車種に合わせて、最適な剛性を得られるよう工夫を凝らすとともに、ブレース部の形状にもこだわり、ボックス構造やリップ構造など剛性の高い構造とし、サスペンションタワー上部のたわみも規制します。  詳細情報

※画像はイメージです。車種車両型式エンジン型式年式定価 1台分(税込み) セリカ ZZT231 2ZZ-GE 99/10〜 ￥12600 ポジション 製造番号 フロント NST-40 備考 ZZT230共通 特徴 タナベ サステック ストラットタワーバー 軽量・高剛性ルックスを追及 独自のオーバル断面形状で、軽量・高剛性・ルックスを追及  詳細情報

バー部とアッパーブレース部を溶接一体構造とし、タワーバー全体の高剛性を確保。さらに、バー部の構造を車種に合わせて、最適な剛性を得られるよう工夫を凝らすとともに、ブレース部の形状にもこだわり、ボックス構造やリップ構造など剛性の高い構造とし、サスペンションタワー上部のたわみも規制します。  詳細情報

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バー部とアッパーブレース部を溶接一体構造とし、タワーバー全体の高剛性を確保。さらに、バー部の構造を車種に合わせて、最適な剛性を得られるよう工夫を凝らすとともに、ブレース部の形状にもこだわり、ボックス構造やリップ構造など剛性の高い構造とし、サスペンションタワー上部のたわみも規制します。  詳細情報

バー部とアッパーブレース部を溶接一体構造とし、タワーバー全体の高剛性を確保。さらに、バー部の構造を車種に合わせて、最適な剛性を得られるよう工夫を凝らすとともに、ブレース部の形状にもこだわり、ボックス構造やリップ構造など剛性の高い構造とし、サスペンションタワー上部のたわみも規制します。  詳細情報

バー部とアッパーブレース部を溶接一体構造とし、タワーバー全体の高剛性を確保。さらに、バー部の構造を車種に合わせて、最適な剛性を得られるよう工夫を凝らすとともに、ブレース部の形状にもこだわり、ボックス構造やリップ構造など剛性の高い構造とし、サスペンションタワー上部のたわみも規制します。  詳細情報

バー部とアッパーブレース部を溶接一体構造とし、タワーバー全体の高剛性を確保。さらに、バー部の構造を車種に合わせて、最適な剛性を得られるよう工夫を凝らすとともに、ブレース部の形状にもこだわり、ボックス構造やリップ構造など剛性の高い構造とし、サスペンションタワー上部のたわみも規制します。  詳細情報

※画像はイメージです。 車種 車両型式 エンジン型式 年式 定価 1台分(税抜き) セリカ ZZT230 1ZZ-FE H11/9〜 ￥33000 F ダウン量(mm) R ダウン量(mm) F バネレート R バネレート 備考 35〜40 40〜45 3.0 3.8 ノーマルストラット専用 特徴 徹底したローフォルムを実現し、 最低地上高90mmを確保。  詳細情報

バー部とアッパーブレース部を溶接一体構造とし、タワーバー全体の高剛性を確保。さらに、バー部の構造を車種に合わせて、最適な剛性を得られるよう工夫を凝らすとともに、ブレース部の形状にもこだわり、ボックス構造やリップ構造など剛性の高い構造とし、サスペンションタワー上部のたわみも規制します。  詳細情報